在国际货运与港口物流中，滞期费（Demurrage）是一项常见且令人头疼的附加费用，其产生直接反映出货物流转效率与各方协调能力的高低。滞期费通常由于货物未能在规定免箱期内完成提离或装卸，导致集装箱、船舶等运输资源被占用，物流企业和收发货人面临额外经济压力。
滞期费的基本概念与适用范围
滞期费主要指集装箱在港口或码头超过规定免箱期后，由于未及时提离、卸货、归还等原因，产生的额外仓储与占用费用。在海运、铁路等国际多式联运业务中，承运人为了保障集装箱周转和运输资源的有效利用，通常会在合同或提单中约定一段免箱期（如7天、10天）。逾期未完成相关操作的，承运人将按天计收滞期费。
这项费用本质上是一种惩罚性条款，旨在倒逼货主、收货人或代理提高物流协同和货物处理效率。全球贸易的复杂化和各地港口拥挤情况频发，滞期费成为不少企业不可忽视的成本组成部分。
滞期费产生的主要原因
滞期费的出现往往是多种因素共同作用的结果。其根源可归纳为下面几类：
1.港口拥挤或操作效率低下。国际主要枢纽港口在运输高峰期易出现船只扎堆、排队靠泊，或码头设备、人工资源不足，直接影响集装箱卸船、提离进度。
2.通关或清关程序延误。进口环节若遇到报关单据不齐、海关查验频繁、政策变化等问题，都会导致货物无法按时放行，集装箱被迫滞留在港。
3.物流链条断裂或信息不畅。货主与货代、承运人、运输公司之间沟通不到位，提货安排不及时，内陆运输受限等也会损坏集装箱逾期未归还。
4.合同条款约定不明或免箱期设置不合理。有些贸易条款未明确责任划分，或因路线、港口特殊性未能争取充足免箱期，增加了逾期风险。
5.不可抗力因素。如恶劣天气、罢工、突发疫情、自然灾害等突发事件，超出了企业主观能动范围，也可能导致滞期费产生。
滞期费的计算规则与行业惯例
大多数承运人和港口会在提单或服务合同中明确滞期费的计费标准，通常按集装箱类型（如20尺、40尺）和天数分段递增。免箱期内免费，超期第一阶段每天费用较低，若继续滞留，后续递增至更高费率。比如第一周每天50美元，第二周每天100美元，第三周起涨到150美元。
| 计算要素 | 关键说明 | 常见计算方式 | 注意事项 |
| 滞期天数 | 实际使用运输工具（如船舶、集装箱）的时间超过合同约定的 “允许使用时间” 的天数 | 滞期天数 = 实际使用天数 - 约定允许天数（如船舶滞期：卸货实际天数 - 合同允许卸货天数） | 需明确 “允许时间” 的起算点（如船舶到港并递交 “准备就绪通知书” 时）和终止点（如货物卸毕） |
| 滞期费率 | 合同约定的每日 / 每小时滞期费用标准，通常与运输工具类型、货物价值相关 | 按固定金额计算（如每天 5000 美元）；或按货物价值比例计算（如货值的 0.1%/ 天） | 费率需在运输合同中明确，避免模糊表述（如 “按市场惯例”）；紧急情况下可能约定 “速遣费”（提前完成装卸的奖励，通常为滞期费的一半） |
| 特殊情况 | 因不可抗力（如恶劣天气）、港口罢工导致的滞期；合同中约定的 “除外时间” | 若合同未约定免责，仍需计算滞期费；部分合同约定不可抗力期间暂停计算滞期天数 | 需在合同中明确 “除外时间” 范围（如法定节假日、非工作时间），避免纠纷 |
规避滞期费的实操对策
要有效减少滞期费，企业需从管理、沟通和合同三个层面入手：
提升供应链管理效率。优化进出口单证准备流程，提前办理报关、检疫和相关手续，确保货物一到港即可快速清关和提离。建议利用数字化系统追踪集装箱动态，及时预警处理异常。
加强各方协同沟通。与货代、承运人、港口代理建立高效联络机制，提前预约提箱或还箱，灵活调整提货计划。遇到不可抗力情况，第一时间通报各方，争取豁免或减免滞期费。
再次，重视合同条款与免箱期谈判。在签订运输合争取根据实际操作难度设置更宽松的免箱期，对高风险港口、淡旺季货物做出有针对性的调整。明确各环节责任和滞期费分担方式，避免后期扯皮。
强化风险预警与应急处置。针对特殊项目或高发时段，提前制定应急预案，备选多条提货、运输方案，较大限度降低逾期概率。
滞期费虽然是国际货运中常见的运营成本，但经过优化流程、强化协作和前置管理，企业完全可以主动控制其风险。深刻理解滞期费的成因与计算逻辑，结合实际业务科学调整操作模式，有利于提升跨境物流的成本效率，为企业持续健康发展创造更大空间。
