计费逻辑总览
国际物流费用取决于两类变量，1.可度量的物理指标，例如毛重、体积、件数与里程，2.动态附加因素，包含燃油价格、港口拥堵、旺季调节与政策税费。不同运输方式在载重限制、速度与服务保障方面差异较好，因此存在各自的计费模型与附加费规则。
空运费用构成与换算
空运以“计费重量”为核心，公式为毛重与体积重量两者取大者。体积重量经过将货物体积乘以6000得到，单位为千克。若一批货物长宽高依次有100厘米、80厘米、60厘米，体积为0.48立方米，体积重量即为0.48乘以6000等于288千克；若实际毛重200千克，计费重量按照288千克收取。常见附加费包含燃油、安检与旺季费，每周航司发布浮动费率。
海运整箱与拼箱计算
整箱运输以箱型为计费基准，费用涵盖海运主程费、码头费与文件费。拼箱以立方米为单位计费，并设定低收费标准以覆盖拆拼箱操作。货物体积不足1立方米，常常按1立方米计费。超重板材或金属件若密度超过吨比立方米，按照吨位计价。旺季或港口拥堵期间可能出现港杂费与滞箱费，因此装运计划应预留缓冲期降低额外开支。
陆铁多式联运规则
铁路根据集装箱箱位与公里数阶梯计价，起运费用固定，超公里部分按线路等级累加。陆路卡车段多按车次加油费、司机费与高速费组合计费，并依据吨位或车长设定最低收费。联运服务需支付中转装卸费与空箱调度费，企业在核算时应区分干线与支线成本，防止重复计价。
国际快递与专线计费要点
快递企业采用计费重量模式，其中体积重量除以5000或4000不等。计费重量进位到0.5千克或1千克，营运商以更高值收费。除燃油附加费外，偏远区域可能产生区域附加费与二次派送费。高货值商品须购买运输保险，费率常常为申报价值的千分之五至千分之八之间。
主要费用要素对照表
| 运输方式 | 计费基准 | 换算系数 | 常见附加费 | 结算周期 |
| 空运 | 计费重量取大值 | 体积重量等于体积乘以6000 | 燃油 安检 旺季 | 周度或月度 |
| 海运整箱 | 箱型数量 | 不适用 | 港杂 滞箱 文件 | 月度 |
| 海运拼箱 | 立方米或吨 | 体积不足1立方米按1立方米起算 | 拆拼箱 超重 | 月度 |
| 铁路 | 箱位公里 | 按区段阶梯 | 中转 装卸 | 月度 |
| 快递专线 | 计费重量取大值 | 体积重量除以5000或4000 | 燃油 区域附加 | 周度或半月 |
成本优化对策
合理规划包装尺寸，降低体积重量对空运与快递费用的拉升。
在淡季签订长期运价协议，以锁定海运整箱与铁路干线的底价。
选用第三方保险比对航司或船司自带保险条款，减少高货值运费溢价。
经过海外仓进行暂存，将旺季补货前置，避开高峰附加费。
搭建数字化报价库，实时监控燃油指数与汇率变化，及时调整报价。
