CFR条款要求卖方自理出口报关与装船并支付海运费，同时在装船完毕后即将货物灭失风险转交买方。此间付款凭证、舱位安排、航线延误与提单错误都是潜伏成本。卖方若无法厘清责任边界并预设风控，将极易陷入费用追加、索赔与信誉受损的连锁反应。
卖方职责框架
卖方签署CFR合同后需完成生产验货、办理出口许可证、进行海关申报并承担至目的港海运费。这意味着卖方在国内需协调拖车、码头与船公司，同时确保货物在装船前已经过强制性检测与安全检查。尽管卖方支付海运费，但保险并非强制责任，因此货在装船后遭遇火灾或碰撞，潜在损失落在买方。
风险转移节点说明
在CFR条款中，风险在装船瞬间完成传递，费用则延续到目的港卸船前由卖方承担。因此若船舶途中改港或跳港而产生的附加费属于卖方，而因远洋风暴导致的箱损则由买方负责。掌握这一“风险与费用错位”的特点是制定风控的前提。
高频风险类型与应对
| 风险类别 | 具体表现 | 建议措施 |
|---|---|---|
| 订舱延误 | 旺季抢舱导致无法按合同装船 | 合同加入装船缓冲期并预留备用船期 |
| 运价飙升 | 船公司临时加收燃油附加费 | 订立固定运价协议或设置运价上限条款 |
| 提单错误 | 船代漏填目的港或公司名称 | 装船前双重校对提单草本并存档 |
| 货损索赔 | 装船后航行中遇险买方拒收 | 卖方自愿投保全险并将保单转让买方 |
| 货到港逾期 | 船期延误导致买方仓储紧张 | 合同写明延误通知窗口并约定缓解方案 |
费用与文件管理细节
卖方需在提单签发后三个工作日内将正本或可转让电子提单寄送至买方，确保其具备到港放货权。海运附加费如BAF或旺季附加费应在报价时列明，若出运前产生新增费率，卖方需承担或与买方协商分摊而非单方面转嫁。
人员与系统配置建议
出口部门应设立关务与物流双轨审批，关务人员核对装箱单与HS编码，物流人员监控运价与船期。企业可引入云端关务系统将舱位信息、提单草本与保险凭证按订单自动归档，便于追溯与争议举证。
CFR看似将海上运输责任置于卖方，但风险和费用并非重叠。卖方只有在合同、保险、文件与沟通四个维度同步布控，才可以既利用CFR扩大成交机会，又避免因误解节点而承担超额成本。
